盘式制动器制动衬垫作为制动器的非常重要的零部件，其摩擦磨损性能直接影响制动器工作的安全性、可靠性。出现裂纹、掉块的衬垫，制动力矩较大，在试验时明显观察到刹车时起灰大，说明衬垫不耐磨，硬度不合格。硬度高时制动衬垫与制动盘的实际接触面积小，制动力矩偏小，试验前磨合次数多，使用寿命长。安庆吉林盘式制动器所以衬垫需要改动配方，找到一个平衡点，既能保证制动器的制动力矩，同时保证衬垫的使用寿命。避免制动器频繁更换制动衬垫。

      盘式制动器在制动试验台上检测车轮制动时，与车辆行驶中的制动情况极为类似。车轮也会出现两种运动状态：一种是车轮转动状态，此时试验台将测得与踏板力相应的交大车轮制动力(大小等于制动器制动力)；另一种是车轮停转(试验台滚筒相对车轮轮胎滑转)状态，此时试验台测得的车轮制动力(相当于前述的地面制动力)将等于轮胎与试验台滚筒之间的附着力。这往往小于车轮制动器的制动力，安庆吉林盘式制动器而无法测得车轮制动力的较大值。因为附着力的大小是与滚筒之间的正压力及附着系数有关。正压力与轴荷大小、以及车轮在试验台上与滚筒之间的安置角有关，在实际检测时该轴荷多半是车辆空载状态

       这种结构在安庆吉林盘式制动器摩擦片的两侧设置了可拆卸、可调整的楔形挡块。与整体式结构相比，它的制作工艺复杂，成本高。但它却成功地解决了整体式结构所固有的上述两个问题：

      １、盘式制动器更换摩擦片时，只要拆卸摩擦片两侧的楔形挡块即可，无需拆装整个制动器，即方便又省时省力。大大降低了维护工作量，减少了维护成本。

      ２、盘式制动器在摩擦片两侧的楔形挡块上还设置有调节螺丝，通过调节螺丝可以消除摩擦片与制动体之间的间隙，提高了活塞密封圈的寿命。

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